Werkbahnen im Raum Aachen
 
- Stolberg -

52222 Stolberg:   Saint-Gobain Glas (ehemals VEGLA), Nikolausstraße 1

Die Saint-Gobain Glas Deutschland GmbH ist ein Unternehmen der französischen Gruppe "Compagnie de Saint-Gobain". 1857 pachtete Saint-Gobain die in Stolberg-Münsterbusch gelegene Glashütte der Aachener Spiegelmanufaktur AG. Sechs Jahre später, 1863, ging die Glashütte in den Besitz von Saint-Gobain über.
Im gleichen Jahr wurde mit dem Bau eines neuen Werkes im Stolberger Schnorrenfeld begonnen, dessen Lage deutlich günstiger war als die des Werkes in Münsterbusch. Im Schnorrenfeld lieferte der Fluss Inde das zum Schleifen von Glas erforderliche Wasser. 1866 wurde in Stolberg die erste Gussglashalle Deutschlands in Betrieb genommen.

Mit der Inbetriebnahme wurde Zug um Zug die Produktion vom Standort Münsterbusch in das neue Werk im Schnorrenfeld verlegt. Am 11.12.1867 wurde die 1,4 km lange Eisenbahnstrecke vom Stolberger Hauptbahnhof bis zur Stolberger Spiegelmanufaktur durch die Rheinische Eisenbahngesellschaft eröffnet. Mit dieser Strecke wurde erstmals in Stolberg ein Industriebetrieb direkt an die Eisenbahn angeschlossen.

Auf diesem Foto, das vermutlich vor 1880 gefertigt wurde, sind einzelne Güterwagen vor den Gebäuden der Glashütte gut zu erkennen. Wie es scheint, endete hier das Streckengleis. Erst 1881 wurde die Strecke zwischen Stolberg Hauptbahnhof und Stolberg Hammer dem Betrieb übergeben. Wie der Anschluss zum Werk ab 1881 angelegt war, kann ich leider nicht sagen.

Saint-Gobain benötigte für den Verschub auf dem Werksgelände eigene Lokomotiven. Beim Auswerten von Lieferlisten stieß ich auf eine feuerlose Lokomotive aus dem Hause O&K (2162/1907), die an Saint-Gobain ausgeliefert wurde. Wie lange diese Lok in Stolberg eingesetzt wurde und was mit ihr geschah, vermag ich nicht zu sagen.

Zwischen 1907 und 1909 wurde die Stolberger Talbahn zwischen dem Bahnhof Stolberg Hbf und dem Bahnhof Stolberg Hammer zweigleisig ausgebaut. Auf der folgenden Postkarte aus dem Jahr 1911 ist neben der zweigleisigen Strecke der Rheinischen Eisenbahn auch sehr gut der Werksanschluss der Spiegelmanufaktur in Höhe der Nikolausstraße zu sehen.

1913 erhielt Saint-Gobain die heute noch als Denkmal vorhandene Hanomag 6825.
Bilder vom Dampfbetrieb auf dem Gelände von Saint-Gobain sind eher selten. So war es auch bei Bernd Birkholz eher ein Zufallsprodukt, als er auf dem Weg zum Bw Stolberg dieses Foto machen konnte.

Mit der Fabriknummer 18266 entstand bei der Firma Henschel 1921 diese folgende Lok für die Saint-Gobain in Stolberg.
Ende 1967 wurde das Bild von Cor Dudnik am Bahnübergang an der Münsterbachstraße aufgenommen. Peter Engel stellte dieses Bild, welches er in seiner Sammlung bewahrt, freundlicherweise zur Verfügung.

Das folgende Bild aus der Sammlung von Stefan Donnerhack zeigt noch einmal die Hanomag 6825. Es wurde am 24.07.1970, 57 Jahre nach der Indienststellung der Lok, in Stolberg aufgenommen und die Lok zeigt sich nach wie vor in guter Verfassung.
 

Doch zurück zum Werkbahnanschluss:

In den kommenden Jahren, der genaue Zeitpunkt ist mir nicht bekannt, wurde der Werkanschluss von der Nikolausstraße in den Bereich des heutigen euregiobahn-Haltepunktes Schneidmühle verlegt. Auf dem abgebildeten Gleisplan von 1927 ist der "neue" Werksanschluss eingezeichnet.

Vermutlich zwischen 1928 und 1929, auch hier ist mir keine konkretere Eingrenzung möglich, entstand ein weiterer Werkbahnanschluss in Höhe der Münsterbachstraße.

Folgen wir der Zeitleiste, so kommt nun eine Neuerung im Lokomotivbestand. Die Henschel-Lieferlisten weisen mit der unter der Fabriknummer 18266 für das Jahr 1921 einen B-Kuppler aus, der an Saint-Gobain nach Stolberg geliefert wurde. Zu dieser Lok sind mir bisher keine weiteren Daten bekannt.

1936 entsteht aus dem Zusammenschluss des Glaswerkes in Stolberg, der Spiegelmanufaktur Waldhof AG in Mannheim, der Herzogenrather Glaswerke Bicheroux & Co und des Sindorfer Glaswerkes Weber & Fortemps GmbH die "Vereinigte Glaswerke GmbH" (VEGLA) als hundertprozentige Tochter der Compagnie de Saint-Gobain .

Nach dem zweiten Weltkrieg erhielt die Dieseltraktion in Stolberg Einzug.

1954 lieferte die Fabrik Ruhrthaler mit der Fabriknummer 3153 eine Lok des Typs ND 120; 1955 folgte unter der Fabriknummer 3328 eine Lok des Typs ND 165. Das folgende Bild der ND 120 wurde auf dem Werksgelände  der Firma Ruhrthaler aufgenommen.

Das nächste Bild aus dem Archiv der Firma Ruhrthaler zeigt die unter der Fabriknummer 3328 gebaute ND 165.

Die beiden Bilder der Lokomotiven der Firma Ruhrthaler stellte mir Jens Merte aus seinem Archiv zur Verfügung.

Ursprünglich für das Vegla Werk in Herzogenrath wurde 1947 eine Deutz-Lokomotive unter der Fabriknummer 46385 beschafft. Diese Lok kam später (wann?) nach Stolberg und wurde hier bis Mitte der 90er Jahre eingesetzt.
Roland Keller konnte sie am 29.11.1984 auf dem Werksgelände bildlich festhalten. Zu dieser Zeit war die Lok nur als Reserve für die seit 1972 eingesetzte Lok aus dem Hause O&K vorgehalten.

Bei der O&K handelt es sich um eine Lok des Typs MB280N, die mit der Fabriknummer 26736 1972 an die Vegla in Stolberg ausgeliefert wurde. Mindestens bis Juli 1998 war die Lok im Einsatz bei der Vegla. Dies lässt sich anhand des folgenden Fotos, welches am 15. Juli 1998 am Bahnübergang an der Münsterbachstraße entstand, belegen.
 

Spätestens mit der Indienststellung der O&K dürfte die Dampflok abgestellt worden sein.
Sie wurde als rollfähiges Denkmal auf dem Werksgelände aufgestellt und gerne bei Eisenbahnveranstaltungen in Stolberg ausgestellt. So durfte sie auch anlässlich des Dampflokabschiedsfestes im April 1976 im Bw Stolberg nicht fehlen.

Die meiste Zeit verbrachte sie auf dem Werksgelände. Es bedurfte schon immer gewisser Überredungskünste, um auf dem Gelände ein Foto der Lok machen zu dürfen. Am 25.01.1992 gelang Werner Knüfer dieses „Kunststück“.
 

Aus dem rollfähigen Denkmal wurde eine Denkmallok. Nach einer aufwendigen Aufarbeitung wurde die Lok 2007 an ihrem heutigen Standplatz an der Nikolausstraße aufgestellt, denn sie jedoch nur noch per Kran verlassen kann.

Zwischenzeitlich erhielt die Lok sogar eine halbseitige Überdachung, so dass ein Foto außerhalb des Werksgeländes nur noch bedingt möglich ist.

Auch die Deutz 46385 blieb bis heute erhalten. Sie wurde im Museum Zinkhütter Hof als Denkmallok aufgestellt. Allerdings haben hier Witterung und Vandalismus ihrem Aussehen erheblich geschadet.

Als Nachfolge für die O&K Lok wurde ein  Zwei-Wege-Unimog angeschafft, der einem Sub-Unternehmer gehörte. Dieses Fahrzeug habe ich erstmals am 04.08.2003 fotografiert.

2000 wurden die Vereinigten Glaswerke in die Saint-Gobain Deutschland GmbH umbenannt. Ein Jahr später, 2001 wurde vor Wiederaufnahme des Personenverkehrs die Talbahn grundlegend saniert. Es entstand u.a. der weiter oben bereits erwähnte Haltepunkt Stolberg-Schneidmühle. Im Rahmen dieser Sanierungsarbeiten wurde der Werksanschluss im Bereich des Schnorrenfeldes zurück gebaut.

Verblieben ist bis heute der Werksanschluss im Bereich der Münsterbachstraße. Bis Dezember 2009 erhielt Saint Gobain auf dem Schienenweg eine regelmäßige Belieferung mit Soda, welches aus Bitterfeld angeliefert wurde. Seit 2010 werden diese Transporte per LKW durchgeführt. Es findet derzeit kein Transport von und zum Werk mit der Bahn statt. Der oben erwähnte Zwei-Wege-Unimog wurde sogar noch durch ein neueres Modell ersetzt, aber auch dieses Fahrtzeug konnte nicht mehr gesichtet werden.

Mittlerweile findet kein Werkbahnverkehr mehr statt. Der ehemalige Gleisanschluss ist zwar noch vorhanden, allerdings hat die Natur sich diesen Platz mehr und mehr zurück erobert.

Der Deutz 46385 konnte man bei meinem Besuch am 31.10.2019 deutlich die Jahre, die sie nun schon im freien am Museum Zinkhütterhof abgestellt ist, ansehen.

Hier noch in tabellarischer Form eine Auflistung der bei Saint-Gobain eingesetzten Lokomotiven: